(資料圖片)

11月7日凌晨，經(jīng)過800余名建設(shè)者連續(xù)300分鐘的協(xié)同奮戰(zhàn)，合肥西站剩余12條到發(fā)線及相關(guān)信號設(shè)備正式開通。至此，合肥西站全部18條到發(fā)線、586處信號設(shè)備均已投入使用，站場改造的最后一個控制性節(jié)點順利完成，合肥西站正式形成京港場與合福場兩大主場的站場布局。

本次施工為合肥西站站場改造的最終環(huán)節(jié)，涉及合武、合新等鐵路干線共2處龍口撥接同步作業(yè)，新開通引入樞紐的4條線路共計12.6公里。同時完成京港場通信信號剩余工程、15個車站及路局級調(diào)度中心系統(tǒng)軟件升級，并啟用合肥西站全部信號設(shè)備。

施工期間，現(xiàn)場共投入35臺套機械設(shè)備、17臺車梯，9個接觸網(wǎng)專業(yè)小組與10個信號專業(yè)小組協(xié)同作業(yè)，保障工程順利推進。合肥西站自2023年啟動站場改造以來，參建團隊已先后完成桃花鎮(zhèn)線路所至竹溪站至新建派河線路所至肥西站區(qū)間電氣化改造，以及合福鐵路二次改移、合武鐵路改移等多次施工。

中鐵二十四局合安鐵路引入合肥樞紐一標(biāo)項目總工程師陳強偉介紹，本次施工如同“螺螄殼里做道場”，站前工程設(shè)置9個專業(yè)小組，通過“總指揮－現(xiàn)場負(fù)責(zé)人－施工小組”三級指揮結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的實時調(diào)度；依托北斗衛(wèi)星測量定位系統(tǒng)，為現(xiàn)場施工人員提供精準(zhǔn)的撥道量、起道量等參數(shù)，確保平面和高程誤差不超過10毫米；采用國產(chǎn)先進WD-320型智能養(yǎng)護機械進行自動起撥道、道砟搗固作業(yè)，增加軌道穩(wěn)定性。

“本次施工‘四電’工程共投入35臺套機械設(shè)備、17臺車梯，9個接觸網(wǎng)專業(yè)小組、10個信號專業(yè)小組協(xié)同作業(yè)，依次完成光電纜敷設(shè)、信號軌旁設(shè)備安裝與試驗，換裝新的聯(lián)鎖、列控、CTC 及監(jiān)測軟件，并開展室內(nèi)外聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！焙戏疏F路樞紐工程建設(shè)指揮部工程部副部長陳世敏介紹。

合肥西站站場改造是合安高鐵引入合肥樞紐工程的重要組成部分，采取“線路過渡、分側(cè)建設(shè)、整體開通”的策略，共分兩個階段八大步驟實施，即站房主體分東西兩側(cè)分階段施工，既有高鐵線路配合站房建設(shè)先臨時改移走向，待站房建成后再改回至“最終狀態(tài)”。

建成運營后，合肥西站將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合福高鐵等線路，填補合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，對于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進合肥都市圈提質(zhì)升級等具有重要意義。

合肥在線-合新聞記者 余佼佼

關(guān)鍵詞：